（中华人民共和国海事局·海船员〔2012〕699号·2012年9月28日发布）
各直属海事局，船员培训机构，航运单位，船员服务机构，海员外派机构，中国海事服务中心：
为做好海船船员过渡期适任培训工作，按照STCW公约马尼拉修正案履约推进工作的总体部署，根据《关于做好<STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项>的通知》（海船员〔2011〕923号）及《关于印发<STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法>的通知》（海船员〔2012〕172号）的有关要求，现将《海船船员过渡期适任培训评估规范》印发你们，并将有关事项通知如下：
一、过渡期适任培训（实操部分）中的电子海图显示与信息系统（ECDIS）、驾驶台资源管理（BRM）和机舱资源管理（ERM）要按照相关评估规范和标准（见附件1、附件2和附件3）执行。
二、过渡期适任培训（实操部分）中电子电气员的评估规范和标准要按照《中华人民共和国海船船员适任评估规范》中的相应项目执行。
三、从事过渡期适任培训中电子海图显示与信息系统（ECDIS）、驾驶台资源管理（BRM）和机舱资源管理（ERM）三项评估工作的评估员和主考官在开展相关评估工作前，需参加过渡期适任培训并考核合格。
四、开展过渡期培训的各培训机构要为每个学员发放实操训练记录簿，记录每次训练内容、承担角色、自我评价及教员评价等情况，作为主考官确定学员平时成绩的依据。
五、自2012年10月1日起，开展海船船员过渡期适任培训（实操部分）和评估的单位应严格按本通知执行。
附件1：驾驶专业过渡期适任培训电子海图显示与信息系统评估规范
附件2：驾驶专业过渡期适任培训驾驶台资源管理评估规范
附件3：轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范
中华人民共和国海事局（印）
二○一二年九月二十八日
附件1：
驾驶专业过渡期适任培训电子海图显示与信息系统评估规范
（适用对象： 500总吨及以上船舶船长和大副）
1.评估目的
通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容
2.1系统检查与故障检测
2.2 系统数据与显示
2.3 航线设计与航次计划
2.4 航行监控
2.5 航海日志
2.6 过分依赖电子海图的风险
3.评估要素及标准
3.1系统检查与故障检测（10分）
3.1.1 系统检查（5分）
（1）评估要素（任选1项）
开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入
开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入
检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入
检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入
3.1.2 故障检测（5分）
（1）评估要素（任选1项）
系统故障测试方法、功能自检与故障排除
备用系统的配置检验、接替值班方式检验
3.2 系统数据与显示（20分）
3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选
3.2.1 电子海图数据（5分）
（1）评估要素（任选1项）
电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询
光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询
其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询
电子海图比例尺变更操作
电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本）
3.2.2 辅助数据的使用（5分）
（1）评估要素（任选1项）
航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用
辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）
3.2.3 海图改正（5分）
（1）评估要素（任选1项）
自动与手动改正海图及辅助数据
船员标绘
数据更新检验
3.2.4 系统显示（10分）
（1）评估要素（任选2项）
光标、电子方位线和距离圈的设置与使用
不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性
电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用
不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制
不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别
雷达、AIS、罗经、测深、计程等设备信息的显示
不同数据坐标系、参照系的检查与修正
本船与他船航行矢量的设置与显示
不同矢量稳定模式显示
雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正
不同背景显示的使用
强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）
报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理
3.3 航线设计与航次计划(20分)
3.3.1 参数设置（5分）
（1）评估要素（任选1项）
与系统连接的定位系统天线、雷达天线、测深仪的位置数据查看
安全距离、水深和等深线的设定
3.3.2 航线设计（10分）
（1）评估要素
按要求设计一条航线(沿海航区船员设计从青岛以北到厦门以南的完整航线，无限航区船员设计中国港口到日本/新加坡或类似完整国际航线)
对航线进行安全检查
3.3.3 航次计划表（5分）
（1）评估要素（任选1项）
调出航线计划表对航线进行有关转向点、大圆航线或恒向线航线、安全偏航距、航向、开航时间、停留时间、预计航速等参数的调整、编辑与存储
利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性
3.4 航行监控（30分）
3.4.1 基本监控（20分）
（1）评估要素(①必选，其他选3项)
调入船舶航行航线
查验各种提示和安全监控参数
设定矢量时间
查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理
根据提示转向
查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差
测量坐标、航向、方位和距离
必要时手动修改航线、船位、航向和航速数据
雷达图像叠加
AIS目标和雷达跟踪目标叠加
3.4.2特殊情况应对（10分）
（1）评估要素
航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等
船位报警：主船位丢失、辅船位丢失
系统报警：系统测试与故障排除
3.5 航海日志（10分）
3.5.1, 3.5.2, 3.5.3任选一项
3.5.1 航行记录（10分）
（1）评估要素（任选2项）
设定自动记录时间间隔
变更船时
按需即时插入记录
输入附加数据
3.5.2 查看航行记录（10分）
（1）评估要素
重现航迹
查看航行记录
3.5.3 输出航行记录（10分）
（1）评估要素（任选1项）
编制航次数据和报告
打印航行记录内容
3.6 过分依赖电子海图的风险（10分）
（1）评估要素（任选1项）
海图数据的误差导致风险的识别
船位误差或错误导致风险的识别
硬件故障与数据误差导致风险的识别
系统的可靠性差导致风险的识别
系统操作误差导致风险的识别
4. 评估标准
①操作准确、熟练（100%）；
②操作准确、比较熟练（80%）；
③操作准确、熟练程度一般（60%）；
④操作较差（40%）；
⑤操作差（20%）；
⑥不能操作（0%）。
5.评估方法
5.1 评估形式
（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；
（2）考生根据要求进行在模拟器上实操并/或笔答问题结果或将结果直接口述给评估员。
5.2 成绩评定
（1）总分100分，得60分及以上者视为及格，否则不及格。（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
5.3 评估时间
每次评估不超过90分钟
驾驶专业过渡期适任培训电子海图显示与信息系统评估规范
（适用对象： 500总吨及以上船舶二、三副）
1.评估目的
通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容
2.1系统检查与故障检测
2.2 系统数据与显示
2.3 航线设计与航次计划
2.4 航行监控
2.5 航海日志
2.6 过分依赖电子海图的风险
3.评估要素及标准
3.1系统检查与故障检测（5分）
3.1.1，3.1.2任选一项
3.1.1 系统检查（5分）
（1）评估要素（任选1项）
开启电子海图系统并检查各传感器信号是否正常接入
开启电子海图显示与信息系统并检查各传感器信号是否正常接入
检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的接口配置是否正确、信号是否正确接入
检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入
3.1.2 故障检测（5分）
（1）评估要素（任选1项）
系统故障测试方法、功能自检与故障排除
备用系统的配置检验、接替值班方式检验
（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）。
3.2 系统数据与显示（15分）
3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选1项，3.2.4必选
3.2.1 电子海图数据（5分）
（1）评估要素（任选1项）
电子航海图数据调用、出版、发行与改正信息查询
光栅航海图调用、出版、发行与改正信息查询
其他电子海图数据调用、出版、发行与改正信息查询
电子海图比例尺变更操作
电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本）
3.2.2 辅助数据的使用（5分）
（1）评估要素（任选1项）
航路指南、大洋航路、潮汐表、港口数据等的使用
辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）
3.2.3 海图改正（5分）
（1）评估要素（任选1项）
自动与手动改正海图及辅助数据
船员标绘
数据更新检验
3.2.4 系统显示（10分）
（1）评估要素（任选2项）
光标、电子方位线和距离圈的设置与使用
不同电子海图的数据显示特点、识图与光栅海图显示方式局限性
电子海图显示与信息系统的三种显示方式的正确使用
不同层次、类别数据的理解与显示、符号与经纬线显示控制
不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别
雷达、AIS、罗经、测深、计程等设备信息的显示
不同数据坐标系、参照系的检查与修正
本船与他船航行矢量的设置与显示
不同矢量稳定模式显示
雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正
不同背景显示的使用
强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）
报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理
3.3 航线设计与航次计划(40分)
3.3.1 参数设置（5分）
（1）评估要素（任选1项）
与系统连接的定位系统天线、雷达天线、测深仪的位置数据查看
安全距离、水深和等深线的设定
3.3.2 航线设计（30分）
（1）评估要素
按要求设计一条航线并对航线进行安全检查(沿海航区船员设计从青岛以北到厦门以南的完整航线，无限航区船员设计中国港口到日本/新加坡或类似完整国际航线)
3.3.3 航次计划表（5分）
（1）评估要素（任选1项）
调出航线计划表对航线进行有关转向点、大圆航线或恒向线航线、安全偏航距、航向、开航时间、停留时间、预计航速等参数的调整、编辑与存储
利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性
3.4 航行监控（30分）
3.4.1 基本监控（20分）
（1）评估要素(①必选，其他选3项)
调入船舶航行航线
查验各种提示和安全监控参数
设定矢量时间
查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理
根据提示转向
查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差
测量坐标、航向、方位和距离
必要时手动修改航线、船位、航向和航速数据
雷达图像叠加
AIS目标和雷达跟踪目标叠加
3.4.2特殊情况应对（10分）
（1）评估要素
航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；穿越特殊区域等
船位报警：主船位丢失、辅船位丢失
系统报警：系统测试与故障排除
3.5 航海日志（5分）
3.5.1, 3.5.2, 3.5.3任选一项
3.5.1 航行记录（5分）
（1）评估要素（任选2项）
设定自动记录时间间隔
变更船时
按需即时插入记录
输入附加数据
3.5.2 查看航行记录（5分）
（1）评估要素
重现航迹
查看航行记录
3.5.3 输出航行记录（5分）
（1）评估要素（任选1项）
编制航次数据和报告
打印航行记录内容
3.6 过分依赖电子海图的风险（5分）
（1）评估要素（任选1项）
海图数据的误差导致风险的识别
船位误差或错误导致风险的识别
硬件故障与数据误差导致风险的识别
系统的可靠性差导致风险的识别
系统操作误差导致风险的识别
4 评估标准
①操作准确、熟练（100%）；
②操作准确、比较熟练（80%）；
③操作准确、熟练程度一般（60%）；
④操作较差（40%）；
⑤操作差（20%）；
⑥不能操作（0分）。
5.评估方法
5.1 评估形式
（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；
（2）考生根据要求进行在模拟器上实操并/或笔答问题结果或将结果直接口述给评估员。
5.2 成绩评定
（1）总分100分，得60分及以上且3.3和3.4项得分分别在24、18分及以上者为及格，否则不及格。（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
5.3 评估时间
每次评估不超过90分钟
附件2：
驾驶专业过渡期适任培训驾驶台资源管理评估规范
（适用对象：500总吨及以上船舶船长和大副）
1.目的
根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约” (STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨及以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨及以上船舶船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡期海船船员补差大纲” 规定的相关内容制定本规范。
本规范旨在促进过渡期驾驶台资源管理评估工作的有效性，对各培训机构及航运企业开展的过渡期驾驶台资源管理培训进行有效的管理，保证学员掌握驾驶台团队协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台资源，减少人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高船长和驾驶员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
本规范所述及标准为过渡期驾驶台资源管理评估的最低要求，并不妨碍且鼓励各培训机构及航运企业开展高于本规范要求的培训与评估。
2.评估内容
2.1 驾驶台资源管理（BRM）
2.1.1 计划
2.1.1.1 制定通过指定水域计划
2.1.1.1.1 计划的基本步骤
2.1.1.1.2 相关信息的获得与排序
2.1.1.1.3 可利用资源及使用安排
2.1.1.1.4 团队的组织、安排与沟通
2.1.1.1.5 引航员在船团队的组织、安排与沟通
2.1.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan）
2.1.1.2.1 预测“偶发事件”
2.1.1.2.2 事件发生后的对策
2.1.2通过指定水域实际操作
2.1.2.1 资源与管理
2.1.2.1.1 团队成员工作态度的识别与管理
2.1.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排
2.1.2.1.3 各资源的排序、组织、协调与使用
2.1.2.2 驾驶台团队工作
2.1.2.2.1 团队的协作与沟通
2.1.2.2.2 失误链识别与切断
2.1.2.2.3 内部与外部通信
2.1.2.3 偶发事件与应急
2.1.2.3.1 判断与决策
2.1.2.3.2 应急事件的处理
2.1.2.3.3 偶发事件的处理
3.评估要素及标准
3.1任务分析与计划（30分）
3.1.1制定通过指定水域计划（12分）
评估要素：
①航行要求，操作任务及安排，港口特殊规定及要求的通报，总体或关键操纵时的速度控制要求，航路关键点的提示避碰及与碍航物最小距离的要求（5分）
②人员安排，人员在本次操作中的主要任务与职责，协助监测船位、船速及相互提示要求，指定重点设备操作人员及要求（3分）
③驾驶台资源排序及使用要求，重点关注的资源及排序与注意事项，避碰和异常情况时的沟通要求（4分）
3.1.2制定“偶发事件计划”（18分）
评估要素：
①对人员、船舶、环境等要素存在的潜在风险进行有效识别（7分）
②对可能出现的偶发事件和紧急情况有充分准备，制定适当的应对计划和程序。（7分）
③计划的制订充分考虑船上和外部可利用的资源（4分）
3.2通过指定水域实际操作（50分）
3.2.1资源与管理（10分）
评估要素：
①团队成员工作态度的识别与管理（3分）
②团队成员的工作能力的识别与安排（3分）
③各资源含助航仪器、设备、人员、信息和外部资源的排序、组织、协调与使用（4分）
3.2.2驾驶台团队工作（5分）
评估要素
①团队的协作与沟通，团队的目标明确（2分）
②各成员的分工、技能合理利用（2分）
③沟通良好以及相互是否协作一致、配合默契（1分）
3.2.3领导与决策（10分）
评估要素
①判断和决策的正确性及潜在压力对决策的影响（4分）
②当出现紧急和偶发情况时能迅速做出反应（4分）
③灵活运用管理技巧及时正确处理（2分）
3.2.4通信与沟通（5分）
评估要素
①对外使用标准航海用语（1分）
②驾驶台内外沟通良好，形成闭环，语言简要、明确，不发生误会（1分）
③掌握简报要领，简报全面，重点问题特别提醒（3分）
3.2.5偶发与应急事件（20分）
评估要素
①对偶发或应急事件做出及时反应（6分）
②按照拟定的偶发事件计划或船舶应急预案对事件正确处置（6分）
③处置措施有效，避免危害发生或减少损失（8分）
注：1偶发事件包括：引航计划变更，通航拥挤，船舶设备故障，突遇能见度不良，货物移位等。
2应急事件包括：碰撞、搁浅或触礁、溢油、人落水、船舶失控（主机故障，舵机故障，全船失电）等。
3.3情境意识（20分）
评估要素：
①信息收集全面，对潜在的危险，可能会发生的危险有预判能力（10分）
②及时识别人为失误，发现后能否采取措施切断失误链（10分）
4. 评估标准
①操作准确、熟练（100%）；
②操作准确、比较熟练（80%）；
③操作准确、熟练程度一般（60%）；
④操作较差（40%）；
⑤操作差（20%）；
⑥不能操作（0%）。
5.评估方法
5.1 评估形式
实操模块采用航海模拟器实操评估方式。
5.2成绩评定
（1）满分100分，总分在60分及以上且3.2项得分在30分及以上者为及格，否则不及格；（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
5.3 评估时间
每次评估不超过90分钟。
驾驶专业过渡期适任培训驾驶台资源管理评估规范
（适用对象：500总吨及以上船舶二、三副）
1.目的
根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约” (STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨及以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨及以上船舶船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡期海船船员补差大纲” 规定的相关内容制定本规范。
本规范旨在促进过渡期驾驶台资源管理评估工作的有效性，对各培训机构及航运企业开展的过渡期驾驶台资源管理培训进行有效的管理，保证学员掌握驾驶台团队协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台资源，减少人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高船长和驾驶员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
本规范所述及标准为过渡期驾驶台资源管理评估的最低要求，并不妨碍且鼓励各培训机构及航运企业开展高于本规范要求的培训与评估。
2.评估内容
2.1 驾驶台资源管理（BRM）
2.1.1 计划
2.1.1.1 制定通过指定水域计划
2.1.1.1.1 计划的基本步骤
2.1.1.1.2 相关信息的获得与排序
2.1.1.1.3 可利用资源及使用安排
2.1.1.1.4 团队的组织、安排与沟通
2.1.1.1.5 引航员在船团队的组织、安排与沟通
2.1.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan）
2.1.1.2.1 预测“偶发事件”
2.1.1.2.2 事件发生后的对策
2.1.2通过指定水域实际操作
2.1.2.1 资源与管理
2.1.2.1.1 团队成员工作态度的识别与管理
2.1.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排
2.1.2.1.3 各资源的排序、组织、协调与使用
2.1.2.2 驾驶台团队工作
2.1.2.2.1 团队的协作与沟通
2.1.2.2.2 失误链识别与切断
2.1.2.2.3 内部与外部通信
2.1.2.3 偶发事件与应急
2.1.2.3.1 判断与决策
2.1.2.3.2 应急事件的处理
2.1.2.3.3 偶发事件的处理
3.评估要素及标准
3.1任务分析与计划（30分）
3.1.1制定通过指定水域计划（18分）
评估要素：
①航行要求，操作任务及安排，港口特殊规定及要求的通报，总体或关键操纵时的速度控制要求，航路关键点的提示避碰及与碍航物最小距离的要求（8分）
②人员安排，人员在本次操作中的主要任务与职责，协助监测船位、船速及相互提示要求，指定重点设备操作人员及要求（5分）
③驾驶台资源排序及使用要求，重点关注的资源及排序与注意事项，避碰和异常情况时的沟通要求（5分）
3.1.2制定“偶发事件计划”（12分）
评估要素：
①对人员、船舶、环境等要素存在的潜在风险进行有效识别（5分）
②对可能出现的偶发事件和紧急情况有充分准备，制定适当的应对计划和程序。（5分）
③计划的制订充分考虑船上和外部可利用的资源（2分）
3.2通过指定水域实际操作（60分）
3.2.1资源与管理（15分）
评估要素：
①团队成员工作态度的识别与管理（3分）
②团队成员的工作能力的识别与安排（4分）
③各资源含助航仪器、设备、人员、信息和外部资源的排序、组织、协调与使用（7分）
3.2.2驾驶台团队工作（10分）
评估要素
①团队的协作与沟通，团队的目标明确（4分）
②各成员的分工、技能合理利用（2分）
③沟通良好以及相互是否协作一致、配合默契（4分）
3.2.3领导与决策（5分）
评估要素
①判断和决策的正确性及潜在压力对决策的影响（2分）
②当出现紧急和偶发情况时能迅速做出反应（2分）
③灵活运用管理技巧及时正确处理（1分）
3.2.4通信与沟通（20分）
评估要素
①对外使用标准航海用语（8分）
②驾驶台内外沟通良好，形成闭环，语言简要、明确，不发生误会（8分）
③掌握简报要领，简报全面，重点问题特别提醒（4分）
3.2.5偶发与应急事件（10分）
评估要素
①对偶发或应急事件做出及时反应（3分）
②按照拟定的偶发事件计划或船舶应急预案对事件正确处置（3分）
③处置措施有效，避免危害发生或减少损失（4分）
注：1偶发事件包括：引航计划变更，通航拥挤，船舶设备故障，突遇能见度不良，货物移位等。
2应急事件包括：碰撞、搁浅或触礁、溢油、人落水、船舶失控（主机，舵机，失电）等。
3.3情境意识（10分）
评估要素：
①信息收集全面，对潜在的危险，可能会发生的危险有预判能力（5分）
②及时识别人为失误，发现后能否采取措施切断失误链（5分）
4. 评估标准
①操作准确、熟练（100%）；
②操作准确、比较熟练（80%）；
③操作准确、熟练程度一般（60%）；
④操作较差（40%）；
⑤操作差（20%）；
⑥不能操作（0%）。
5.评估方法
5.1 评估形式
实操模块采用航海模拟器实操评估方式。
5.2成绩评定
（1）满分100分，总分在60分及以上且3.1项得分在18分及以上者为及格，否则不及格；（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
5.3 评估时间
每次评估不超过90分钟。
附件3：
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范
（适用对象：750 kW及以上船舶轮机长、大管轮）
1.目的
通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2.评估内容
2.1 通信与沟通
2.1.1机舱值班人员的通信与沟通
2.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通
2.1.3轮机部与公司职能部门的通信与沟通
2.1.4轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC/FSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）
2.2 计划的编制与实施
2.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施
2. 3 轮机部团队的协调与配合
(1 ) 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
(2) 常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)
(3) 应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）
3、评估要素及标准
3.1通信与沟通(30分)
3.1.1机舱值班人员的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.3轮机部与公司职能部门的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.4轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.2 计划的编制与实施 （30分）
3.2.1 轮机部日常维修保养计划的编制与实施
(1）评估要素：
①任务目标的认知；
②计划的协调；
③人员的指派；
④时间和资源的限制；
⑤优先排序。
（2）评估标准：
①对任务目标合理的认知，计划协调完善，人员指派合理，充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序合理（30分）
②对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派合理，充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（24分）
③对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派合理，没有充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（18分）
④对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派不合理，没有充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（12分）
⑤计划编制混乱，无法实施。（0-6分）
3.3 轮机部团队的协调与配合（40分）
3.3.1 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
(1）评估要素：
①情景意识；
②沟通能力；
③轮机长（员）的领导力和决断力。
④团队经验；
（2）评估标准：
①具有良好的情景意识，沟通能力强，有领导力和决断力，配合良好；（40分）
②具有良好的情景意识，沟通能力较强，领导力和决断力一般，配合较好；（32分）
③具有良好的情景意识，沟通能力一般，领导力和决断力一般，配合一般；（24分）
④情景意识较差，沟通能力一般，领导力和决断力一般，配合一般；（16分）
⑤没有情景意识，沟通能力差，没有领导力和决断力，配合差。（0-8）
3.3.2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)
(1）评估要素：
①资源的分配、分派和优先排序；
②沟通能力；
③决断力和领导力；
④情景意识；
⑤团队经验。
（2）评估标准：
①团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；良好的情景意识；充分考虑团队经验。（40分）
②团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；情景意识一般；团队经验一般。（32分）
③团队领导能按较正确的优先顺序分配任务， 沟通能力较好；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（24分）
④团队领导分配任务一般， 沟通能力较差；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（16分）
⑤团队领导不能按正确的优先顺序分配任务，沟通能力差；没有决断力和领导力；情景意识差；配合差。（0-8分）
3.3.3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）
(1）评估要素：
①资源的分配、分派和优先排序；
②沟通能力；
③决断力和领导力；
④情景意识；
⑤团队经验。
（2）评估标准：
①团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；良好的情景意识；充分考虑团队经验。（40分）
②团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；情景意识一般；团队经验一般。（32分）
③团队领导能按较正确的优先顺序分配任务， 沟通能力较好；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（24分）
④团队领导分配任务一般， 沟通能力较差；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（16分）
⑤团队领导不能按正确的优先顺序分配任务，沟通能力差；没有决断力和领导力；情景意识差；配合差。（0-8分）
4、评估方法
4.1 评估形式及内容：
（1)评估形式
现场实操。
（2)评估内容
本评估项目的组题办法是：通信与沟通部分抽取一项；计划的编制与实施取一项；轮机部团队的协调与配合抽取一项。由抽取的各项组成一套评估试题。
4.2 成绩评定
（1）实操模块采用轮机模拟器实操评估方式，满分100分，总分在60分及以上且3.3项得分在18分及以上者为及格，否则不及格；（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
4.3 评估时间
每次评估不超过60分钟。
轮机专业过渡期适任培训机舱资源管理评估规范
（适用对象：750 kW及以上船舶二、三管轮）
1、目的
通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2、评估内容
2.1 通信与沟通
(1)机舱值班人员的通信与沟通
(2)机舱与驾驶台的通信与沟通
(3)轮机部与公司职能部门的通信与沟通
(4)轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC/FSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）
2.2 计划的编制与实施
(1) 轮机部日常维修保养计划的编制与实施
2.3 轮机部团队的协调与配合
(1 ) 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
(2) 常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)
(3) 应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）
3、评估要素及标准
3.1通信与沟通(30分)
3.1.1机舱值班人员的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.3轮机部与公司职能部门的通信与沟通
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.1.4轮机部与其他人员的通信与沟通（包括加装燃润料人员、供备件及物料人员、PSC检察官、验船师、修造船厂工程师等）
(1）评估要素：
①环境的认知
②通信工具的选择
③沟通的方式和内容
④信息的反馈
（2）评估标准：
①语言交流清楚和无歧义，对有疑问的决定和(或)行动适当询问和回复，沟通方式合理。(30分)
②语言交流比较清楚和无大的歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式一般。(24分)
③语言交流模糊或产生歧义，对有疑问的决定和(或)行动较少询问和回复，沟通方式较少。(18分)
④语言交流较少，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式单一。(12分)
⑤无语言交流，对有疑问的决定和(或)行动无询问和回复，沟通方式不合理。(0-6分)
3.2 计划的编制与实施 （20分）
3.2.1 轮机部日常维修保养计划的编制与实施
(1）评估要素：
①任务目标的认知；
②计划的协调；
③人员的指派；
④时间和资源的限制；
⑤优先排序。
（2）评估标准：
①对任务目标合理的认知，计划协调完善，人员指派合理，充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序合理（20分）
②对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派合理，充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（16分）
③对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派合理，没有充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（12分）
④对任务的目标合理的认知，计划和协调完善，人员的指派不合理，没有充分考虑时间和资源的限制，时间和资源的优先排序不合理（8分）
⑤计划编制混乱，无法实施。（0-4分）
3.3 轮机部团队的协调与配合（50分）
3.3.1 机舱检修工作中轮机长、轮机员之间的协调与配合
(1）评估要素：
①情景意识；
②沟通能力；
③轮机长（员）的领导力和决断力。
④团队经验；
（2）评估标准：
①具有良好的情景意识，沟通能力强，有领导力和决断力，配合良好；（50分）
②具有良好的情景意识，沟通能力较强，领导力和决断力一般，配合较好；（40分）
③具有良好的情景意识，沟通能力一般，领导力和决断力一般，配合一般；（30分）
④情景意识较差，沟通能力一般，领导力和决断力一般，配合一般；（20分）
⑤没有情景意识，沟通能力差，没有领导力和决断力，配合差。（0-10）
3.3.2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)
(1）评估要素：
①资源的分配、分派和优先排序；
②沟通能力；
③决断力和领导力；
④情景意识；
⑤团队经验。
（2）评估标准：
①团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；良好的情景意识；充分考虑团队经验。（50分）
②团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；情景意识一般；团队经验一般。（40分）
③团队领导能按较正确的优先顺序分配任务， 沟通能力较好；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（30分）
④团队领导分配任务一般， 沟通能力较差；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（20分）
⑤团队领导不能按正确的优先顺序分配任务，沟通能力差；没有决断力和领导力；情景意识差；配合差。（0-10分）
3.3.3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）
(1）评估要素：
①资源的分配、分派和优先排序；
②沟通能力；
③决断力和领导力；
④情景意识；
⑤团队经验。
（2）评估标准：
①团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；良好的情景意识；充分考虑团队经验。（50分）
②团队领导能按正确的优先顺序分配任务， 沟通能力强；具有良好的决断力和领导力；情景意识一般；团队经验一般。（40分）
③团队领导能按较正确的优先顺序分配任务， 沟通能力较好；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（30分）
④团队领导分配任务一般， 沟通能力较差；决断力和领导力一般；情景意识一般；团队经验一般。（20分）
⑤团队领导不能按正确的优先顺序分配任务，沟通能力差；没有决断力和领导力；情景意识差；配合差。（0-10分）
4、评估方法
4.1 评估形式及内容：
（1)评估形式
现场实操。
（2)评估内容
本评估项目的组题办法是：通信与沟通部分抽取一项；计划的编制与实施取一项；轮机部团队的协调与配合抽取一项。由抽取的各项组成一套评估试题。
4.2 成绩评定
（1）实操模块采用轮机模拟器实操评估方式，满分100分，总分在60分及以上且3.3项得分在30分及以上者为及格，否则不及格；（日常训练得分占30 %,由主考官根据指导教师评价和相关培训记录评分，实操评估考核占70%，由主考官根据评估规范、要素和标准评分）
（2）出勤率低于90%取消参加评估资格。
4.3 评估时间
每次评估不超过60分钟。
